說起柴油車，毀譽(yù)參半，一方面柴油車有其自身的優(yōu)勢，另外一方面柴油車帶來的污染也越來越嚴(yán)重。我匯總了柴油車尾氣的危害性，以及各國對待柴油車的一些政策，看完這些你就能理解為什么要嚴(yán)控柴油車了。具體從五點(diǎn)展開，重點(diǎn)請看三、四部分。

1、柴油車的優(yōu)勢；

2、柴油車排放情況；

3、柴油尾氣的危害性；

4、各國應(yīng)對措施；

5、柴油車未來發(fā)展。

一、柴油車的優(yōu)勢

柴油機(jī)與汽油機(jī)相比熱效率高30%，具有功率更大、壽命更長、動力性能更好的特點(diǎn)。同時(shí)柴油機(jī)排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)比汽油低45%，一氧化碳與碳?xì)渑欧乓驳?。因而從?jié)約能源、降低燃料成本角度上講，柴油發(fā)動機(jī)轎車在部分地區(qū)推行甚廣。

在美國，柴油發(fā)動機(jī)和車輛約占整個(gè)運(yùn)輸隊(duì)的三分之一；在歐洲，柴油車的普及率極高，如德國等國的出租車基本上已完全是柴油轎車；國內(nèi)方面，《2018中國機(jī)動車年報(bào)》顯示，2017年全國柴油車保有量1956.7萬輛，占汽車保有量的9.4%，而且數(shù)量是逐年遞增。

二、柴油車排放情況

柴油機(jī)排出的廢氣主要包括：

• 煙塵或顆粒物（PM）；

• 氮氧化物（NOx），可產(chǎn)生地面臭氧（煙霧）和酸雨；

• 碳?xì)浠衔铮℉C）；

• 一氧化碳（CO）；

• 其他有害的空氣污染物（HAP）和空氣毒物。

其中排放量比較多的是氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM），《2018中國機(jī)動車年報(bào)》顯示，柴油車氮氧化物（NOx）排放量占汽車排放總量的68.3%，而柴油車顆粒物（PM）排放量占汽車排放總量更是達(dá)到99%以上。

按照大多數(shù)人的理解，柴油機(jī)在出廠前經(jīng)過了各種嚴(yán)酷的檢驗(yàn)，為什么上路后仍然存在如此嚴(yán)重的污染呢？主要原因有幾點(diǎn)。

一是車輛的實(shí)際行駛排放（RDE）和模擬工況或循環(huán)測試有很大的不同，國際清潔能源網(wǎng)站（ICCT）上有一個(gè)測試數(shù)據(jù)，一輛行駛的柴油車排放的NOx是標(biāo)準(zhǔn)限值的15倍多。

二是柴油車目前無論是消除PM還是NOx，基本上都是通過后處理裝置實(shí)現(xiàn)，比如通過SCR（催化還原）消除NOx，但是這種方式需要消耗尿素，但加尿素這種事一是需要消耗成本，二是行駛過程中關(guān)了也無法監(jiān)管。

再有類似“大眾柴油車造假”事件，其實(shí)不僅僅是大眾，很多柴油車輛都存在類似的情況，比如：奔馳尾氣催化轉(zhuǎn)換器混裝、江淮OBD以次充好等。

三、柴油尾氣的危害性

如上所述，因?yàn)椴裼蛙嚺欧糯罅康牡趸铮∟Ox）和顆粒物（PM），而這兩種物質(zhì)無論是對環(huán)境還是人群，都會造成嚴(yán)重影響。

1、《柳月刀》上有篇文章（*1）用最具影響力的流行病學(xué)研究評估了與柴油機(jī)排氣相關(guān)的癌癥風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)果是暴露于柴油廢氣中的鐵路工人，肺癌風(fēng)險(xiǎn)增加了40%，而經(jīng)常接觸柴油機(jī)廢氣的駕駛員和碼頭工人的肺癌風(fēng)險(xiǎn)增加了15-40%。且隨著工作時(shí)間的延長，風(fēng)險(xiǎn)呈顯著上升趨勢。

2、真實(shí)排放量組織（TRUE）在倫敦做了長期的柴油車尾氣測試，在其一份報(bào)告（*2）中指出：倫敦最常見的出租車，其排放的NOx是普通個(gè)人汽油車的30倍。倫敦市長Sadiq Khan說：“倫敦的空氣有毒，會損害兒童的肺部生長，導(dǎo)致成千上萬的過早死亡，并增加患哮喘和癡呆癥的風(fēng)險(xiǎn)”。

3、在之前的一篇文章（查了多篇科學(xué)文獻(xiàn)，給你一份PM2.5知識圖譜）中，柴油車排放的尾氣中顆粒物粒徑在0.1-1微米之間占比較多，而細(xì)顆粒物造成的危害也在文章中有列舉。

4、加拿大衛(wèi)生部在對科學(xué)獨(dú)立審查的基礎(chǔ)上得出結(jié)論（*3），柴油機(jī)排氣不僅會導(dǎo)致肺功能下降，還會引起呼吸道，心血管和免疫系統(tǒng)等方面的問題。他們設(shè)計(jì)了一個(gè)模型，通過建模估計(jì)，在2015年由于道路和非道路柴油車的排放，導(dǎo)致了1030例過早死亡，其中原因都是柴油尾氣排放的PM2.5和NOx。

5、根據(jù)印度理工大學(xué)坎普爾研究所（IIT）坎普爾（Kanpur）提交的一項(xiàng)研究結(jié)果（*4），在新德里，柴油可能占新德里冬季空氣污染的19％。而柴油導(dǎo)致的癌癥風(fēng)險(xiǎn)比在新德里運(yùn)行的汽油車輛高19倍。他們估計(jì)，柴油增加了超過35萬新德里居民的癌變風(fēng)險(xiǎn)。

6、磐之石環(huán)境與能源研究中心在2019年發(fā)布了一份報(bào)告，由北京大學(xué)醫(yī)學(xué)部公共衛(wèi)生學(xué)院勞動衛(wèi)生與環(huán)境衛(wèi)生學(xué)系，教授、博士生導(dǎo)師潘小川寫的文章《交通污染的健康危害及防控效益分析》（*5），比較系統(tǒng)地介紹了交通污染對健康的影響。包括：呼吸系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、致癌效應(yīng)、疾病負(fù)擔(dān)等。

2012 年，國際癌癥研究所(IARC)將柴油機(jī)尾氣列為明確的人類致癌物，指出柴油機(jī)尾氣暴露可引起肺癌，與膀胱癌的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)也呈正關(guān)聯(lián)。

四、各國應(yīng)對措施

美國

美國環(huán)保署EPA制定一系列排放法規(guī)，包括：

• 商用卡車和公共汽車的煙霧，煙灰和其他空氣污染法規(guī)

• 重型設(shè)備排放法規(guī)

• 機(jī)車排放法規(guī)

• 船舶排放法規(guī)

另外，美國還有國家清潔柴油計(jì)劃，在2009年至2013年期間，對近60000臺發(fā)動機(jī)進(jìn)行了改裝或更換；SmartWay計(jì)劃則是幫助貨運(yùn)行業(yè)提高供應(yīng)鏈效率，通過托運(yùn)人、承運(yùn)人與EPA之間的運(yùn)輸合作關(guān)系，對節(jié)油技術(shù)進(jìn)行全球合作。

歐洲

由于歐洲的柴油車較多，有很多文章分析歐洲的柴油車管控不夠好。比如，《連線》雜志在2020年3月9日發(fā)表了一篇文章（*6）批評歐洲在“大眾造假門”過去5年后，對待柴油車的態(tài)度仍不明確。

來自TRUE的文章（*7）顯示，有些城市在效仿巴黎的做法：先建立低排放區(qū)（LEZ），以減少運(yùn)輸中的空氣污染。低排放區(qū)規(guī)定進(jìn)入的車輛標(biāo)準(zhǔn)必須達(dá)到要求才能進(jìn)入，根據(jù)當(dāng)前的實(shí)施計(jì)劃，到2030年，將僅允許電池電動和氫燃料電池車輛進(jìn)入LEZ。

在德國，已經(jīng)有一些城市針對柴油車下了禁令，但市政府和法院觀點(diǎn)不一致，市政府更希望通過安裝尾氣過濾裝置、將公交車改為電動驅(qū)動、為企業(yè)用車提供電動車補(bǔ)助、修建更多自行車道等措施來解決柴油車NOx超標(biāo)問題。

中國

在國內(nèi)，關(guān)于柴油車的的控制基礎(chǔ)來自《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃》（*8）。其中提到需要“積極調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色交通體系”，提高鐵路貨運(yùn)量比2017年增長30%；

推廣使用新能源汽車，公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，重點(diǎn)區(qū)域使用比例達(dá)到80%；

淘汰老舊車輛，重點(diǎn)區(qū)域采取經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、限制使用、嚴(yán)格超標(biāo)排放監(jiān)管等方式，推進(jìn)國三及以下柴油貨車淘汰更新；

加快油品升級；

強(qiáng)化移動源污染防治。

因?yàn)閲鴥?nèi)基礎(chǔ)本來就差，所以柴油車改進(jìn)空間其實(shí)挺大。但目前的監(jiān)管也僅僅是一個(gè)起步，還有很多的事情需要去做。

五、柴油車未來發(fā)展

柴油機(jī)憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢曾一度被部分國家認(rèn)為是“綠色發(fā)動機(jī)”。然而柴油機(jī)廢氣致癌的認(rèn)定一出，具有眾多光環(huán)的柴油機(jī)似乎一下便成為人們眼中的“魔鬼”。就是這樣的“冰火兩重天”。

可想而知，在接下來的幾年內(nèi)，無論是標(biāo)準(zhǔn)修訂還是監(jiān)管，柴油車一定會越加嚴(yán)格。這也倒逼各個(gè)企業(yè)需要對研發(fā)投入更多精力，目前各國在柴油機(jī)后處理方面已經(jīng)投入了非常多的開發(fā)工作，包括柴油氧化催化（DOC）減少廢氣、顆粒物過濾（DPF）消除PM顆粒物、催化還原（SCR）消除NOx等。同時(shí)在柴油車道路監(jiān)管方面，會遵循《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃》中提出的“天地車人”一體化監(jiān)測模式。

另外一方面，探尋更清潔的柴油似乎是唯一出路。非盈利組織柴油論壇（*9）一直在提倡這個(gè)概念：更清潔的柴油燃料，先進(jìn)的發(fā)動機(jī)和有效的排放控制相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)細(xì)顆粒和煙霧形成化合物（如氮氧化物）的近乎零排放。希望我們所有人能盡快用到零排放的柴油，這樣無論是對人、對環(huán)境、以及能源的使用率，都是積極的。

參考資料：

1

https://www.thelancet.com/journals/lanonc/article/PIIS1470-2045(12)70280-2/fulltext#article_upsell

2

https://www.trueinitiative.org/blog/2018/december/london-cabs-up-to-thirty-times-as-toxic-as-personal-cars

3

https://www.canada.ca/en/health-canada/services/publications/healthy-living/human-health-risk-assessment-diesel-exhaust-summary.html

4

https://theicct.org/blog/staff/should-delhi-ban-diesels

5

http://www.reei.org.cn/publication/743

6

https://www.wired.co.uk/article/diesel-pollution-scandal

7

https://www.trueinitiative.org/blog/2020/march/report-impacts-of-the-paris-low-emission-zone-and-implications-for-other-cities

8

http://www.gov.cn/zhengce/content/2018-07/03/content_5303158.htm

9

https://www.dieselforum.org/

編輯  /  汪鋒

同陽科技開發(fā)經(jīng)理